根据美国化学学会《环境科学与技术》杂志于2006 年1月1日在瑞士进行的一项研究指出，摩托车尾气所排放出的的碳氢化合物和一氧化碳分别是乘用车的16倍和3倍，同时也排放出\"不成比例高\"的其他空气污染物。

这些两轮车辆排放的碳氢化合物加速全球变暖，并被认为具有致癌性，危害人类健康。

为了保护环境与人类健康，改用更环保的电动摩托车（电摩）是当务之急。OYIKA的解决方案，可降低转换选用电摩的门槛。

OYIKA 是一家被风险投资公司注资的新加坡企业，从2018 年开始致力于电摩的电池共享形式的研发。于2019年在柬埔寨开拓市场，由总裁黄义和（Carl Wong）率领。

使用OYIKA电池共享方案，电摩骑士可在换电站将所租赁的电池在电量耗尽前更换满充电池。这就如摩托车骑士在汽油不足时，到加油站添加燃料，不同的是电摩改用了储存电力而非汽油。即共享电池取代了汽油，相比下也更便宜。

为什么选择电池共享？因为里程焦虑、电池老化和前期电池成本等因素都是选用电动车的担忧。OYIKA 的运作模式解决了所有综上所述问题。

柬埔寨有超过500万辆注册车辆，其中85%是摩托车，但少于0.1%是电动的。根据公共工程与交通部数据，2019年登记的车辆为640,183辆，其中 531,269 辆是摩托车。 因此，转换为电动摩托车是减少车辆尾气排放的最有效方法。

如果引入电池共享概念，电动摩托车将比传统内燃机摩托车便宜，这将颠覆对电摩车价格昂贵的普遍观念。 通常一组电池是电摩总价格的50%或更多，骑士若不必承担购买电摩时的电池前期成本，这将减低电摩售价。电摩无需政府津贴，价格却可以更实惠，换电服务甚至可以与汽油燃料价格竞争。

OYIKA与当地知名的各电摩品牌合作，把OYIKA便携式智能电池、充换电站网络和移动应用程序等无懈捆绑，升级其车型为智能电动摩托车。同时，OYIKA也协助推广本地电动车产业链及合作伙伴的电摩。

现OYIKA采用合作伙伴的电摩，推出即骑即付模式的短程电摩共享，并提供日付、周付、月付电摩租赁；此方案就如手机预付费套餐，并且“手机”是无偿提供使用的。

黄义和总裁指出： “我们于 2019 年 7 月在金边布放了10个换电站，向骑士提供每月69美元的换电套餐，此套餐涵盖了拥有一辆电摩和每月足以骑行1500公里的换电方案！” 。

\"但说实话，由于人们较熟悉燃油摩托车，而且对电摩还没有足够认识，所以对套餐的响应不是很理想。因此，我们推出了无需合同、无需首付、无需押金，即骑即付的 Go2电摩共享服务。Go2在今年5月启动后市场反应良好，我们计划明年大幅增加Go2电摩车队\"。

\"以自骑旅程6公里为例，只需约75美分。用户可在有Go2电摩的地方启动摩托车开始计费，在旅程结束时将摩托车停放在任何目的地停止服务。\"

\"只要能把电摩共享与电池共享相结合，就可以进一步降低转换选用电摩的种种障碍。同时还能让更多的人接触到电摩。

OYIKA获得联合国开发计划署（United Nations Development Programme，UNDP）拨款，扩大Go2在金边市的电摩共享测试，以验证方案，并希望将其推广到柬埔寨农村地区。

黄义和补充：\"在农村地区并没有公共交通服务。电摩共享可免却使用者支付拥有摩托车的成本，能为农村地区提供廉价的交通便利。而且有利于那些没有常规渠道取得个人交通工具的妇女和弱势群体\"。

将电摩共享带入柬埔寨农村，就自然而然地促成了电池共享在全国其他地区的普及化。农村地区可以经营换电站生意，公司将确保创业者都能负担得起。多数人可能没有机会拥有一个加油站，但他们肯定有机会通过OYIKA，运营一个换电站！